JMCA Full Exhaust System som demonstrerer kjennetegnene til New Model Z250 til den maksimale grensen, har blitt satt opp.
Ytelseskontroll grundig ved Bench test.
JMCA Full Exhaust System er utviklet for å demonstrere de iboende egenskapene til den største grensen.
Det lyktes å legge til dreiemoment · Strøm uten å falle under NORMAL fra lavhastighetsområdet.
Du kan glede deg over den originale ytelsen til Z250 etter 2019.
Du kan forbedre PowerFeel i løpet av lav til middels og høyhastighets rekkevidde, og oppleve Power Fe Ring som ikke kan gjøres med Slip-on-lyddemperen.
Styling legger ut Lyddemperen til kort og UPStyle med Layout som er unik for hele utstødningssystemet, og Forme som matcher billegemet som ikke kan gjøres av Slip-on Silencer styrer Stilig med sikte på å fullføre Racer-replika.
I Round Type som utarbeidet tre typer lyddemper, er det Matching with Style som minner meg om Racer, selv om det er en ortodoks stil, og det skaper en mer sporty atmosfære samtidig som det sikres tilstrekkelig lydreduksjon.
Lydkvalitet er en lydkvalitet som gjør at vi føler Aggressive Racing lyd samtidig som den oppfyller sin tilstedeværelse med bass effekt lydkvalitet samt skarphet av TWIN, samtidig som det blir Spec. Det kan nytes trygt og sikkert som Authentication Exhaust of JMCA.
I denne runde serien tilbyr vi rustfritt stål, karbon, bakt titan på silencer skall.
Mens du er en fornuftig pris, kan du velge din favoritt Silencer.
Vennligst nyt fullt utstødningssystem med Full PowerSpec. Du kan ikke smake på Slip-on Silencer.
For å få frem potensialet, vil det bli kalt Full Exhaust System.
Data fra Slip-on Silencer-utvikling ble kokt inn i Base og ferdig.
WR er utviklingsbegrepet. "Hvis Slip-on lyddemper er et fullt eksosanlegg som ikke viser samme ytelse som Slip-on lyddemper, eller en ytelse som samsvarer med produktets enhetspris, vil vi ikke kommersialisere den." Under sterk vilje er Bench test gjentas og Full Exhaust System er utviklet.
Denne gangen i forrige rykte "Selv med Full Exhaust System, er det vanskelig å øke kraften." rør? '' På en måte var det sanselig, men jeg følte det.
Eksosrørets diameter er tykkere enn forrige MODELL, og det ser ut til at det ikke er noen stabling av strøm for å se på det, men jeg undersøkte retningen ved å gå gjennom diameteren til eksosrøret.
I stedet for å bygge et eksosanlegg med følelsen av å følge normal lyddemper, ble rørdiameter og rørlengde satt med Power-graf som et hint, og som et resultat ble det oppnådd ganske interessante data, så det ble kokt inn i basen og ferdig.
Som et resultat tror jeg at den var ferdig i et kraftigere eksosanlegg, helt annerledes enn Slip-on lyddemper.
Den ble ferdig i et produkt som kan sendes ut med selvtillit.
The JMCA full exhaust that maximizes the characteristics of the new Z250 is available.
Thoroughly check the performance by bench test.
The JMCA full exhaust was developed to maximize the original characteristics.
The torque and power are increased from the low speed range without dropping below the stock level.
You can enjoy the true performance of Z250 from 2019 onwards.
It improves the power feel in the whole range from low to mid to high speed range, and you can feel the power feeling which cannot be achieved by slip-on.
The styling is based on the full exhaust layout with a short and up style silencer, which is not possible on a slip-on, and the form is stylishly designed to achieve the perfection of a racer replica.
Three types of silencers are available for the round type, which is orthodox style and reminds you of a racer.
The sound quality of the twin exhaust has a strong bass sound with a sharpness that creates a sense of presence and an aggressive racing sound.
The new round series is available in stainless steel, carbon and heated titanium silencer shells.
You can choose the silencer with their best pricing.
Please enjoy the full exhaust of the full power specification which cannot be tasted by the slip-on.
The full exhaust is the best way to get the potential.
Based on the data from the development of the slip-on exhaust, WR's has refined and finished it.
WR's development concept is "If a full exhaust does not perform as well as a slip-on, or if it does not perform as well as a slip-on, then WR's will not produce it".
It was difficult to get more power from a full exhaust system, but after seeing the high RPM characteristics of the stock system during the development of the Slip-On, they thought they could make it work with the right size exhaust pipe."In a sense, it was a sensory experience, but I felt that way.
The diameter of the exhaust pipe is larger than the previous model, and it looks like there is no additional power, but WR's tried to find the direction by reviewing the diameter of the exhaust pipe.
Instead of following the stock exhaust, WR's used the power graph as a hint to set the pipe diameter and pipe length.
The result is a very different and more powerful exhaust than the slip-on.
It is a product that can be sent out with confidence.