[Produktbeskrivelse]
■ Superhead 4V + R (1 kam, 4 ventiler) Egenskaper
Sammenlignet med SP Takegawa Super Head + Rs store 2 ventiler med diameter, er inntaks- og eksosventilene økt til 2 ventiler hver for ytterligere å øke ventilens gardinareal og forbedre inntak og eksoseffektivitet.
Hodeformen er designet for å balansere midtpluggen, ventilens klemningsvinkel, forbrenningskammerform og portform for å oppnå høy effekt og vedvarende utgangskarakteristikker i høyt RPM-område, som er den viktigste funksjonen i Super Head.
Ved å bruke et 4-ventilhode med 1 kam, klarte vi å gjøre motoren så lett og kompakt som mulig, og samtidig kunne vi fortette ytelsen til det kraftigste SOHC-hodet.
Ny form superhode 4 ventiler + R kropp
Sylinderhodets runde form passer godt til Monkey-stilen, og kan forbedre sykkelens skikk.
Tønnepolert støpt toppdeksel gir topplokk et vakkert utseende.
Ventilfunksjoner
Ventilfjærer
Bruk av ulik tonehøyde forhindrer bølger ved høyt turtall.
Funksjoner av IN / EX-port
Portdiameteren er optimalisert for å matche SP Takegawa 3D-formede manifold.
I tillegg, ved å installere den tredimensjonale manifolden samtidig, muliggjør den en jevn inntakseffekt uten motstand fra forgasseren til forbrenningskammeret, og maksimerer dermed sylinderhodets ytelse.
Adopsjon av vippearmer
Ved å bruke vippearmer kan utgangsytelsen til Super Head + R maksimeres, og ytelsen kan økes i midten til høyt hastighetsområde og opprettholdes i området for høyt turtall, som er karakteristisk for vippearmer.
Vippearmen reduserer friksjonsmotstanden med kamakslen som oppstår med vippearmer av tøffel (lager delen type) , og rullelagrene i vippearmen gjør det mulig å følge kamprofilen jevnt fra lav til høy RPM.
Rullelagrene i vippearmen gjør at kamprofilen kan følges jevnt fra lav til høy RPM.
M8 tennplugg
M8 tennpluggen ble tatt i bruk for å oppnå optimal ventilvinkling og kompakthet på hodet på grunn av design med 4 ventiler.
■ Hul kamaksel (automatisk dekompresjonsmekanisme)
Kamakslene støttes av kulelager i begge ender for å redusere friksjonsmotstanden i kamakseljournaler.
I tillegg til de medfølgende kamakslene er valgfrie kamaksler også tilgjengelige, slik at du kan endre kamakslene i henhold til din bruk og nyte kjøreytelsen.
Automatisk dekompresjonsmekanisme
Dette systemet reduserer belastningen på girkassen og startkraften når du starter motoren, noe som gjør det mulig å starte motoren jevnt, selv med stor forskyvning.
■ Sylinder / Stempel
H Sylinder
Hylsesylinder i aluminium を 採用.
Sylinderen er utstyrt med en temperatursensor som standardfunksjon, og sylindertemperaturen kan måles ved å bruke SP Takegawas innebygde termometer eller ved å kjøpe et termometer.
Sylindertemperaturen kan måles med SP Takegawas innebygde termometer eller ved å kjøpe et termometer.
For 106cc H sylinder : M5 Temperatur Sensor
Stempel
Stempelkjørtet er belagt med molybden for bedre initial akklimatisering.
■ Forsterket veivaksel (2-punkts veivakselstøtte)
X-formede forbindelsesstenger
Smidd materiale bearbeides og et X-formet tverrsnitt blir vedtatt.
Det lette svinghjulet er også sterkt nok til å diffundere spenningsspenning og forbedre vridningsstivheten.
Skudd ferdig overflate.
Styrket journalseksjon
En spesiell peiling med større indre diameter brukes til veivaksellageret.
Dette gjør det mulig å øke størrelsen på akseldiameteren fra 20 mm til 22 mm i journaldelen der spenningen på veivakselen er konsentrert, og øker dermed styrken på akselen.
■Features of Super Head 4V +R (1 Cam 4 Valve)
Compared to the SP Takegawa Super Head +R's large diameter 2 valves, the SP Takegawa Super Head +R has 2 intake valves and 2 exhaust valves, which increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency more than the large diameter 2 valves.
In addition, the head shape was designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in order to achieve high power output and sustained output characteristics in the high RPM range, which is the biggest feature of the Super Head.
By adopting 1 cam and 4 valves, it was possible to make it as light and compact as possible, and at the same time, it condensed the performance as the strongest SOHC head.
New shape super head 4 valve + R body
The round shape of the cylinder head suits the Monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Each head cover is made of die-cast and barrel polished to give a beautiful appearance to the cylinder head.
Valve Features
Valve Spring
The use of unequal pitch prevents surging at high RPM.
IN / EX Port Features
The port diameter is optimized for SP Takegawa's 3-dimensionally shaped manifold.
In addition, by installing it together with the 3-dimensionally shaped manifold, it enables a smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without resistance, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Adoption of roller rocker arm
By adopting the roller rocker arm, the output performance of the Super Head +R is maximized and the output in the mid to high speed range is increased and the output in the high rpm range is maintained, which is the characteristic of the roller rocker arm.
The roller rocker arms reduce the frictional resistance to the camshaft that occurs with slipper type rocker arms (stock part type)
The roller bearings in the rocker arm allow the cam to follow the cam profile smoothly from low to high rpm.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug was adopted in conjunction with the optimum valve pinching angle and the compactness of the head due to the 4-valve system.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.
Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Cylinder / Piston
H Cylinder
Aluminum steel sleeve cylinder is adopted.
The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.
You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's built-in thermometer or thermometer.
For 106cc H Cylinder: M5 Temperature Sensor
Piston
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Reinforced crankshaft (2-point crankshaft)
X-shaped connecting rods
Forging material is machined, and an X-shaped cross section is adopted.
It is lightweight and strong enough, and its buckling stress diffusion and torsional rigidity are greatly improved.
Surface shot finish.
Strengthening the Journal Department
A special bearing with a larger inner diameter is used for the crankshaft journal bearing.
As a result, the shaft diameter of the journal section, where the stress on the crankshaft is concentrated, can be increased from 20mm to 22mm to increase the strength of the shaft.