[Produktbeskrivelse]
■ Superhead 4V + R (1 kam, 4 ventiler) Egenskaper
Sammenlignet med SP Takegawa Super Head + Rs store 2 ventiler med diameter, er inntaks- og eksosventilene økt til 2 ventiler hver for ytterligere å øke ventilens gardinareal og øke effektiviteten til inntak og eksos. I tillegg ble hodeformen designet for å balansere midtpluggen, ventilens klemningsvinkel, forbrenningskammerform og portform for å oppnå høy ytelse og vedvarende utgangskarakteristikker i høyt RPM-område, som er den viktigste egenskapen til Super Head.
Ved å bruke et 4-ventilhode med 1 kam, klarte vi å gjøre motoren så lett og kompakt som mulig, og samtidig kunne vi fortette ytelsen til det kraftigste SOHC-hodet.
Ny form superhode 4 ventiler + R kropp
Sylinderhodets runde form passer godt til Monkey-stilen, og kan forbedre sykkelens skikk.
Tønnepolert støpt toppdeksel gir topplokk et vakkert utseende.
Ventilfunksjoner
Ventilfjærer
Bruk av ulik tonehøyde forhindrer bølger ved høyt turtall.
Funksjoner av IN / EX-port
Portdiameteren er optimalisert for å matche SP Takegawa 3D-formede manifold. Portdiameteren er optimalisert for SP Takegawas tredimensjonale manifold, og når den installeres sammen med den 3-dimensjonale manifolden, muliggjør den en jevn inntakseffekt uten motstand fra forgasseren til forbrenningskammeret, og maksimerer ytelsen til topplokk.
Adopsjon av vippearmer
Bruken av vippearmer maksimerer utgangsytelsen til Super Head + R, øker ytelsen i midten til høyhastighetsområdet og opprettholder ytelsen i det høye RPM-området, noe som er karakteristisk for vippearmer. Vippearmene reduserer friksjonsmotstanden med kamakslen som oppstår med vippearmene av tøffelen (lager type) , og rullelagrene i vippearmene gjør at kamprofilen kan følge jevnt fra lav til høy RPM.
Rullelagrene i vippearmen gjør at kamprofilen kan følges jevnt fra lav til høy RPM.
M8 tennplugg
M8 tennpluggen ble tatt i bruk for å oppnå optimal ventilvinkling og kompakthet på hodet på grunn av design med 4 ventiler.
■ Hul kamaksel (automatisk dekompresjonsmekanisme)
Kamakslen støttes av kulelager i begge ender for å redusere friksjonsmotstanden i kamakseljournalen. I tillegg til de medfølgende kamakslene er valgfrie kamaksler også tilgjengelige, slik at du kan bytte kamaksler som passer til din applikasjon og nyte ytelsen til bilen din.
Automatisk dekompresjonsmekanisme
Dette systemet reduserer belastningen på girkassen og startkraften når du starter motoren, noe som gjør det mulig å starte motoren jevnt, selv med stor forskyvning.
■ Keramisk belagt sylinder / stempel
138cc SCUT-strukturen er patentert.
SP Takegawas keramiske topplokk av aluminium er utstyrt med en keramisk sylinder av aluminium med M5 temperaturføler. M5 temperaturføleren kan monteres på den keramiske sylinderen i aluminium.
for SCUT 138cc : C1 Adapter + M5 Temperatur Sensor
Scat-sylinder er utstyrt med en oljestråle-mekanisme (Patentanmeldt)
Oljestrålesylinderen er en sylinder som gjør det mulig å injisere olje i sylinderen og stemplene uten å bytte ut veivhuset, demontere veivhuset, bearbeide oljestrålehullene eller legge til deler for oljestråling.
Oljeinjeksjonshullene er plassert direkte på den indre overflaten av sylinderen, slik at uavbrutt oljeinjeksjon gjennom stempelskjørtet og stempelets indre vegg under motoroppstart for effektiv smøring og kjøling.
138cc-modellen bruker støpte stempler. Stempelskjørtet er belagt med molybden for bedre vedheft.
■ 2-punkts veivaksel
Spesiallager med større indre diameter lagerlager for lang slagveivaksel (54mm slag) for å imøtekomme motorer med høy effekt.
Dette har gjort det mulig å øke størrelsen på akseldiameteren fra 20 mm til 22 mm i journalområdet, der veivakselspenningen er konsentrert, for å forbedre styrken.
Veivakselen er behandlet med en spesiell overflatebehandling for å øke holdbarheten ytterligere.
■Features of Super Head 4V+R (1 Cam 4 Valve)
Compared to the SP Takegawa Super Head +R's large diameter 2 valves, the SP Takegawa Super Head +R has 2 intake valves and 2 exhaust valves, which increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency more than the large diameter 2 valves.In addition, the head shape was designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in order to achieve high power output and sustained output characteristics in the high RPM range, which is the biggest feature of the Super Head.
By adopting 1 cam and 4 valves, it was possible to make it as light and compact as possible, and at the same time, it condensed the performance as the strongest SOHC head.
New shape super head 4 valve + R body
The round shape of the cylinder head suits the Monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Each head cover is made of die-cast and barrel polished to give a beautiful appearance to the cylinder head.
Valve Features
Valve Spring
The use of unequal pitch prevents surging at high RPM.
IN / EX Port Features
The port diameter is optimized for SP Takegawa's 3D shaped manifold.In addition, by installing it together with the 3-dimensionally shaped manifold, it enables a smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without resistance, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Adoption of roller rocker arm
By adopting the roller rocker arm, the output performance of the Super Head +R is maximized and the output in the mid to high speed range is increased and the output in the high rpm range is maintained, which is the characteristic of the roller rocker arm.The roller rocker arms reduce the frictional resistance to the camshaft that occurs with slipper type rocker arms (stock part type)
The roller bearings in the rocker arm allow the cam to follow the cam profile smoothly from low to high rpm.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug was adopted in conjunction with the optimum valve pinching angle and the compactness of the head due to the 4-valve system.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Ceramic plated cylinder / piston
The 138cc SCUT structure has been patented.
Adopts all-aluminum ceramic plated cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation.The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's thermometer built-in meter or thermometer.
SCUT for 138cc: C1 adapter + M5 temperature sensor
The scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism (patent pending)
The oil jet cylinder is a cylinder that can inject oil into the cylinder and piston only by replacing the cylinder, without replacing the crankcase, disassembling the crankcase, processing the oil jet hole, or adding parts for oil jetting.
By installing oil injection holes directly on the inner surface of the cylinder, oil can be injected into the piston skirt and the inner wall of the piston without interruption while the engine is running, and efficient lubrication and cooling can be achieved.
The 138cc model uses a cast piston.The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Two-point support crankshaft
Special bearing with larger inner diameter of journal bearing for long stroke crankshaft (54mm stroke) is adopted for high power engine.
As a result, the shaft diameter of the journal section, where the stress of the crankshaft is concentrated, can be increased from 20mm to 22mm, thus improving strength.
In addition, the crankshaft has been given a special surface treatment to further increase durability.