■ Funksjoner av Super hodet + R
Stor borediameterventil og jevn inntak / avgassport gir høy mulig utgang "Super hodet (Trinn 3) "Det vedtar den etablerte Roller rocker arm og den nye strukturen Oil Line, det er et High PerformanceCylinder hode som også har høyere produksjon og holdbarhet.
Port diameter
Inntak: 29 mm / avgassystem: D type port
Ventildiameter
Inntak: 28,5 mm / avgassystem: 23,5 mm
SteelValve fjærbeholder antatt
Ventilakselaksel: Både inntak og avgassystem er 4,5 mm
Valvefjær: Vedta DoubleSpring av InnerSpring og OuterSpring
Valserarm vedtatt
SP laget av Takekawa for MONKEY Series Motor Suuper Head + R vedtatt Roller rocker arm som er etablert i R er vedtatt som Vertical TypeEngine, og det er også karakteristisk for produksjonen Opp av medium og høy hastighet og Roller rocker arm mens tegning superhode ytelse ytelse til maksimum Stor grense Det gjorde det mulig å opprettholde utgangen i høyrevolusjonen.
Også, Slippers formel Locker Arm (OEM-deler) Det reduserer friksjonsmotstanden med kamaksel som oppstår i Locker Arm og følger CamProfile til glatt fra lav rotasjon til høy rotasjon med rullager bygget i Locker Arm.
Vekten som er lagt til ved å vedta rullager, overvinter vektøkningen ved å lage Locker Arm Body laget av aluminium smidd.
M8Spark plugg adopsjon
Mindre veggtrykk mellom plugghullet og porten på grunn av den store diameteren av portdiameteren ved å vedta ventilen med stor diameter, vi adopterte M8-tennpluggen og sikret tilstrekkelig veggtrykk.
Med dette er det mulig å forhindre forringelse og brudd på ytelse på grunn av termisk deformasjon av sylinderhodet, og stabil utgang er mulig.
Hollow Kamaxel med OilJet
Sett oljeledningen i CamshaftCenter og før oljen til kamakselhjulet.
Som et resultat, sprer olje Osil fra kamakselkjeden ved sentrifugalkraft fra kamakselhjulet, som forbedrer slitestyrken og smøreeffekten av kamakselkjeden.
Også, siden OilJet-passasjen er gitt på CamshaftCam-overflaten, kan Olje sprayes fra Cam-overflaten, og kjøling og smøring utføres effektivt.
Kamakselhuset vedtar støtte i begge ender Kulelagre, Oljelogg (OEM PartsType) Det reduserer friksjonsmotstanden som oppstår.
Også vekten på kamakselhuset justeres av superhodet (Stage3) Den ble redusert til stor bredde enn kamaksel.
Kamaxel SR-25 / SR-30 / Det er tre forskjellige typer profil for SR-35, og den kan byttes i henhold til den tilsiktede bruken.
Kitshaft følger med Kit er SP Mukawas anbefaling.
Kamakselholder med oljeledning
Ved å etablere en oljeledningsstruktur i kamakselholderen, var den forbundet med oljeledningen i sylinderhodet for å muliggjøre oljesmøring i detalj.
I tillegg har vi sikret et passasje for å lede Olje til den hule kamaksel med OilJet og støtte smøring til Kamaksel og Kamakselkjede.
Sylinder
Hver motorforskyvningsvolum vedtar alle Aluminium Keramisk plating sylinder utmerket i holdbarhet, lufttetthet og varmeavledning, og vi er standardutstyr for Oljeutløp for oljekjøler og stikkontaktdeler for SP Takegawa.
SP laget av Takegawa Thermometer (Med stangtemperaturføler) Du kan måle temperaturen på sylinderen ved å feste den.
91cc (Bore Diameter 57mm) : Cylinderfin form er Standard Type
124cc (Bore Diameter 57mm) : Cylinderfin form er Standard Type
SCUT125cc (Bore Diameter 59.4mm) SCUT136cc (Bore Diameter 62mm) SCUT146cc (Bore Diameter 62mm) : Cylinderfin form er stor fin type
Squat-strukturen krever ikke vevhuskomponering / bearbeidingsarbeid, og det er en patentoppkjøpsstruktur som gjør det mulig å oppnå større volumoppløsning med stor bredde samtidig som den opprettholder standard vevaksel. (Unntatt 146cc)
I tillegg er Squat-sylinderen utstyrt med en OilJet-mekanisme, og den blir OilJetSpec. Bare ved å installere, injiseres olje direkte fra sylinderhylsen til innerveggen på sylinderen, på baksiden av stempelet og på slutten av tilkoblingsstangen, slik at smøring og kjøling inne i motoren er effektiv. Du kan gjøre det på en lignende måte.
RACING120cc / 130cc (Bore diameter 58mm) : Cylinderfin form er stor fin type
For å imøtekomme de vanskelige omgivelsene for kjøring på vei og slitesterk Race, ble Cylinderhylsen laget for å ha veggtrykk og ytterligere forbedret holdbarhet.
Ulike stempel
124cc / 125cc / 136cc / RACING 120cc / 130cc vedtar Aluminium støpt stempel, og stempelskjørtdelen underkastes Molybden Coat for å forbedre den innledende kjennskapen.
SCUT 146cc sysselsetter Aluminium Smidd Stempel.
Langtakts veivaksel (Stroke mengde: 48,5mm)
Designet høy ytelse vevaksel designet for å optimalisere vevtakets vektbalanse for slagmengde
Ved å vedta vevaksel, Bearing som ble laget med høy presisjon, innså vi lav vibrasjon og dramatisk forbedret bevegelsesytelsen til vevaksel.
Også, Shuff of Flywheel del
Vi har brukt spesiell overflatebehandling for å forbedre tretthetsmotstand og gallingresistens.
For SCUT 146cc, er en spesiell 48,5mm langslaget veivaksel vedtatt.
■Features of Superhead +R
Inherited from the "Super Head (Stage 3) " which enables high output with large diameter valves and smooth intake and exhaust ports, the "Super Head (Stage 3) " is equipped with proven roller rocker arms and a new oil line structure for even higher output and durability. It is a high performance cylinder head.
Valve Springs: Double spring with inner spring and outer spring
Roller rocker arm adopted
The roller rocker arm of SP Takegawa's Super Head +R for Monkey engine is adopted for the vertical engine to maximize the output performance of Super Head and to maintain the output at mid to high speed range and at high rpm range which is the feature of roller rocker arm.
The slipper type rocker arm (stock part) reduces the frictional resistance with the camshaft and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high rpm.
The rocker arm body is made of forged aluminum to overcome the weight increase by using roller bearings.
M8 spark plug adopted
Since the wall pressure between the plug hole and the port is reduced due to the larger port diameter caused by the adoption of a large-diameter valve, an M8 spark plug is adopted to ensure sufficient wall pressure.
This prevents the cylinder head from being damaged by thermal deformation, thus ensuring stable power output.
Hollow camshaft with oil jet
An oil line is installed in the center of the camshaft to guide the oil to the cam sprocket.
As a result, oil is sprayed from the center of the cam sprocket by centrifugal force from the inside of the cam chain, increasing the durability and lubricating effect of the cam chain.
In addition, an oil jet passage is provided on the camshaft cam surface, so that oil can be sprayed from the cam surface and cooling and lubrication can be performed effectively.
The camshaft body is supported by ball bearings on both ends to reduce the frictional resistance that occurs in the oil journal (stock parts type).
In addition, the weight of the camshaft body has been greatly reduced compared to the Super Head (Stage 3) camshaft by the use of oil passages.
There are 3 types of camshafts with different profiles, SR-25 / SR-30 / SR-35, and they can be replaced according to the application.
The camshaft included in the kit is recommended by SP Takegawa.
Camshaft holder with oil lines
By installing a new oil line structure in the camshaft holder, the oil line is connected to the oil line in the cylinder head to enable detailed oil lubrication.
In addition, a passage for directing oil to the hollow camshaft with oil jet is provided to support lubrication of the camshaft and cam chain.
Cylinder
All aluminum ceramic cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation is adopted for each displacement, and the oil outlet to the oil cooler and the stick temperature sensor attachment part made by SP Takegawa are equipped as standard.
Cylinder temperature can be measured by installing SP Takegawa thermometer (with stick temperature sensor).
91cc (bore diameter 57mm): Cylinder fin shape is standard type
124cc (bore diameter 57mm): Cylinder fin shape is standard type
SCUT125cc (Bore diameter 59.4mm) SCUT136cc (Bore diameter 62mm) SCUT146cc (Bore diameter 62mm): Cylinder fin shape is big fin type
The Scat structure is a patented structure that allows a large increase in displacement without the need for crankcase disassembly and machining, and with a stock crankshaft.(Excluding 146cc)
In addition, the scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism, and just by installing it, it becomes an oil jet specification, and oil is directly injected from the cylinder sleeve to the inner wall of the cylinder, the back of the piston, and the small end of the connecting rod, so that lubrication and cooling inside the engine can be effectively performed.
Racing 120cc / 130cc (bore diameter 58mm): Cylinder fin shape is big fin type
The cylinder sleeve is made of thicker material for better durability in off-road driving and endurance racing.
Various pistons
The 124cc / 125cc / 136cc / 120cc / 130cc racing engines use cast aluminum pistons with a molybdenum coating on the piston skirt for better initial adhesion.
The SCUT146cc uses forged aluminum pistons.
High performance crankshaft designed for optimum crankshaft weight balance against stroke volume.
The crankshaft and bearings are manufactured to a high degree of precision to achieve low vibration and greatly enhance the motion performance of the crankshaft.
In addition, the flywheel part of the shuffler
A special surface treatment has been applied to the top and bottom of the plate to improve fatigue strength and galling resistance.
The SCUT 146cc uses a special 48.5mm long stroke crankshaft.