Aluminium Smidd Clutchdeksel er vedtatt for høyre vevhusdeksel laget av Aluminium Diecast.
■ Høyre Vevhusdeksel, Koblingsdeksel Detaljer
[Høyre vevhusdeksel laget av Aluminium Diecast: Buffing Clear Painting]
Vi har vedtatt høyre vevhusdekselform som kan brukes til både våt type Clutch og Dry Type Clutch.
spec. Bytt til tørr type Clutch er mulig selv etter kjøp av våt Clutch.
[Aluminium Cut-out Clutch Cover (hydraulisk)]
Koblingsdekselet gir utstrakt aluminiumsved og sølv anodisert på overflaten.
Også "Lukk coverCenter" inneholder "HYDRAULIC" Logo.
Frigjør stempeldiameter Φ 33 ble vedtatt.
[Vedtak av stor type oljefyllingsdeksel]
Aluminium Diecast Chrom Plating
[Oljeelement]
Patron TypePaperType utmerket i filtreringsevnen ble vedtatt.
[Valgfrie deler]
· Oljekjøler
Ved å installere Oljekjøleenheten i Oljeelementet kan Oljekjøleren tas ut.
SP Det er oljekjøler med oljekjøler på Takegawa.
· InlineThermounit
Ved å installere InlineThermounit laget av SP Taketogawa på Oil line, er det mulig å forhindre Over cool.
■ Spesiell Clutch Inner Kit Type-R (VÅT / SlippersSpec).
[Bytte av Clutch Unit]
Standard vevaksel (Primær side) Fra misjonens aksel (Sekundær side) , Det lindrer lasten på krumtapaksel, det gjør det også mulig å redusere vekten av krumtapaksel-aksen, og demonstrerer en lett gasspjeldrespons.
[6discSpec.]
Sammenlignet med konvensjonelle produkter, ved å rotere den roterende delen, som for eksempel Clutch ytre til Liten diameter, reduksjon av taphestekrefter ved oljediffusjon, realiseres ytterligere forbedring av respons og reduksjon av rotasjonsmassevekt med ca. 12%, Motor Power kan bortkastes uten avfall Jeg vil kommunisere.
Ved å vedta 6 Kevlar CompoundFriction Disc, innså det 6disc, noe som gjør Clutch kapasitet ca 20% høyere enn konvensjonelle produkter, og det tilsvarer High-power motor.
[Slipperkobling (Standardutstyr)]
Det slapper av støt av plutselig motorbremsing ved nedshift ved høy rotasjon.
Ved å gjøre dette kan du redusere den plutselige holdningsendringen og belastningen på bakdekkets varme Ping og Motor.
[Struktur av slipekobling]
Vi har dedikert trykkplate og clutch kamaksel i clutch-delen.
BackTorque overført fra bakhjulet overføres til Clutch Camshaft, Cam og Clutch Camshaft på trykkplaten opererer, trykke ned på trykkplaten setter den i en halv Clutch-tilstand og unnslipper BackTorque.
[Kobling ytre]
Når koblingen er tilkoblet, forsøkte vi å redusere sjokkene til GEARetc. Og bygget en gummidemper.
Koblingsfjær: Utmerket i tretthetsmotstand og oppnådde en stabil ClutchFeel.
■ Spesiell Clutch Inner Kit Type-R (WET / Standard Spec.)
[Bytte av Clutch Unit]
Standard vevaksel (Primær side) Fra misjonens aksel (Sekundær side) , Det lindrer lasten på krumtapaksel, det gjør det også mulig å redusere vekten av krumtapaksel-aksen, og demonstrerer en lett gasspjeldrespons.
[6discSpec.]
Sammenlignet med konvensjonelle produkter, ved å rotere den roterende delen, som for eksempel Clutch ytre til Liten diameter, reduksjon av taphestekrefter ved oljediffusjon, realiseres ytterligere forbedring av respons og reduksjon av rotasjonsmassevekt med ca. 12%, Motor Power kan bortkastes uten avfall Jeg vil kommunisere.
Ved å vedta 6 Kevlar CompoundFriction Disc, innså det 6disc, noe som gjør Clutch kapasitet ca 20% høyere enn konvensjonelle produkter, og det tilsvarer High-power motor.
[Kobling ytre]
Når koblingen er tilkoblet, forsøkte vi å redusere sjokkene til GEARetc. Og bygget en gummidemper.
Koblingsfjær: Utmerket i tretthetsmotstand og oppnådde en stabil ClutchFeel.
Die-cast aluminum right crankcase cover with forged aluminum clutch cover.
■Detail of right crankcase cover and clutch cover
[Die-cast aluminum right crankcase cover (buffed clear paint finish)]
The right crankcase cover shape can be used for both wet and dry clutches.
After purchasing a wet clutch, it is possible to change the specification to a dry clutch.
[Machined aluminum clutch cover (hydraulic type)]
The clutch cover is made of machined aluminum with silver anodized surface.
The clutch cover has a "HYDRAULIC" logo on the center.
The release piston diameter Φ33 is adopted.
[Adopts large oil filler cap]
Die-cast aluminum with chrome plating
[oil element]
The cartridge type paper type with excellent filtration capacity is adopted.
[optional parts]
・Oil cooler unit
By installing the oil cooler unit to the oil element, the oil can be taken out to the oil cooler.
SP Takegawa has the oil cooler kit with oil cooler unit.
・Inline thermo unit
Overcooling can be prevented by installing SP Takegawa's inline thermo unit in the oil line.
■Special Clutch Inner Kit TYPE-R (WET/Slipper Spec)
[clutch unit changes]
By changing the crankshaft from a stock crankshaft (primary side) to a transmission mainshaft (secondary side), the load on the crankshaft is reduced and the crankshaft shaft weight can be reduced, resulting in a lighter throttle response.
[6-disc spec.]
By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer compared to the conventional product, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced by approximately 12%, so engine power can be transmitted without waste.
Six KV friction discs are used to achieve a six-disc design.As a result, the capacity of the clutch is increased by approx. 20% compared with the conventional product, and it is applicable to high power engines.
[Slippery Clutch (Standard Equipment)]
Reduces the shock of sudden engine braking when downshifting at high RPM.
This reduces sudden posture changes, rear tire hopping, and load on the engine.
[Slippery Clutch Structure]
The clutch is equipped with a special pressure plate and clutch cam.
The back torque transmitted from the rear wheel is transmitted to the clutch cam, the cam of the pressure plate and the clutch cam are activated, the pressure plate is pushed down to the semi-clutch state, and the back torque is released.
[clutch outerwear]
The clutch is equipped with a rubber damper to reduce the shock to the gears when the clutch is connected.
Clutch Spring: Excellent fatigue resistance and stable clutch feel.
■Spec.ial Clutch Inner Kit TYPE-R (WET / Standard Spec.)
[clutch unit changes]
By changing the crankshaft from a stock crankshaft (primary side) to a transmission mainshaft (secondary side), the load on the crankshaft is reduced and the crankshaft shaft weight can be reduced, resulting in a lighter throttle response.
[6-disc spec.]
By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer compared to the conventional product, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced by approximately 12%, so engine power can be transmitted without waste.
Six KV friction discs are used to achieve a six-disc design.As a result, the capacity of the clutch is increased by approx. 20% compared with the conventional product, and it is applicable to high power engines.
[clutch outerwear]
The clutch is equipped with a rubber damper to reduce the shock to the gears when the clutch is connected.
Clutch Spring: Excellent fatigue resistance and stable clutch feel.