Ulike ReplaceParts er til salgs ved bakre suspensjon av motorsykkel, og det er mange ting som kan endre innstillingen i detalj.
Men for Front gaffel er det de fleste ting som ikke er i oppstilling, eller ekstremt dyrt.
Som du vet mange mennesker, gjenspeiler den nåværende generelle ScauperPick formel Forgaffel, på grunn av sin indre strukturforskjell, "Patron (Indre stang) formel "Når," FloatingValve ligning "Det er to typer.
Patrontype, fra høy hastighet til lav hastighet (Fart til slag i stedet for kjøretøys hastighet) Den har en funksjon som er utmerket i et bredt spekter av dempningsegenskaper, og det er enkelt å installere en dempemekanisme. På grunn av det store antall deler vil kostnadene imidlertid være høye.
Ett FloatingValve-uttrykk kan gjøres med lav pris fordi mekanismen er enkel. På den annen side er det imidlertid vanskelig å tilveiebringe en variabel dempningskarakteristikk som dekker fra høy hastighet til lav hastighet som patron type. Det er også vanskelig å tilveiebringe en dempemekanisme fra utsiden.
FloatingValve-formelen var vanlig frem til 1990-tallet, men de siste årene, spesielt i sportmodellen, Patron
Uttrykket har blitt vanlig. Dyrt Erstatt Forgaffel er også denne kassettypen.
Men i det nylige nye bilmarkedet, mens det er en high-end MODEL med kostnad, er billig modell som undertrykker kostnadene også økende, denne "polariseringen" går fremover.
Den tidligere er dyr Fullstendig justerbar - Patron TypeFork, sistnevnte pleier å ha en gammeldags FloatingValve-uttrykksfork.
Så vi tenker på ikke å kunne gi brede dempningsegenskaper som Cartridge Type til FloatingValve-formelen Gaffel av lavprismodell de siste årene, så vel som gamle biler, begynte vi utvikling.
Core Damper system "BURRITO" Fullførelsen av.
Disse ventiler er allerede "Patron - Selv om den hadde blitt solgt under produktnavnet som" Imrulator ", var det den tradisjonelle som hovedsakelig styrker dempningsegenskapene til kompresjonssiden.
Ved vårt firma anses ikke bare kompresjonssiden, men også utvidelsessidens demping, å være viktig, trykk / Struktur som vurderer dempningskarakteristikkene til begge forlengelser så stort som mulig, og tillater også justering (*) Det var laget.
For øyeblikket føler jeg at balanse med front kollapset med FloatingValve Formula Fork-kjøretøyet, de som er misfornøyd med deres dempingskarakteristikker, de som følte dempende mangel med Replace's Spring, introduserte Replar Bakfjæring Det er en del du vil prøve på alle måter .
(*) For utvidelsessiden dump, juster med tykkelsen på Shim og Ventil.
There are many replacement parts available for motorcycle rear suspension, and many of them can be changed in detail.
However, most of the front forks are not in the lineup or are extremely expensive.
As many of you may know, there are two types of telescopic front forks, "Cartridge (inner rod) type" and "Floating valve type", because of the difference of their internal structure.
The cartridge type has a wide range of damping characteristics from high speed to low speed (stroke speed, not vehicle speed) and is easy to install damping adjustment mechanism.However, due to the large number of parts, the cost is high.
On the other hand, the floating valve type can be manufactured at a low cost because of its simple mechanism.However, on the other hand, it is difficult to provide variable damping characteristics covering both high and low speed ranges like the cartridge type.It is also difficult to install an external damping adjustment mechanism.
Until around the 1990s, the floating valve type was the mainstream, but in recent years, especially for sports models, the cartridge type has been adopted.
Type has become the mainstream.The expensive replacement front forks are also of this cartridge type.
However, in the new vehicle market these days, there are some high-end models with high cost, while there are more low-priced models with low cost, and this polarization is progressing.
The former tends to have expensive fully adjustable cartridge forks, while the latter has the old-fashioned floating valve forks.
Therefore, NAG racing service has started to develop a floating valve type fork with a wide range of damping characteristics like a cartridge type, not only for old cars but also for recent low price models.
The Neco-Ashi damper system "BURRITO" has been completed.
Such valves were already sold under the trade name of "Cartridge Emulator", but the conventional valves were mainly used to enhance the damping characteristics of the pressure side.
The damping characteristics not only on the compression side but also on the elongation side are important, so the damping characteristics of both compression and elongation are revised, and the structure(*) is prepared to enable the adjustment of them.
If you have floating valve fork and you are not satisfied with its damping characteristics, or if you have installed replacement springs and you feel the damping is not enough, or if you have installed replacement rear suspension and you feel the balance with the front suspension has been lost, this is the part you should try.
(*) Damping on the elongation side can be adjusted by shims and valve thickness.