Det er en fordelforbedret koblingsfjær. Den bruker spesialmaterialet til SWOSC-V av høyeste klasse ventilfjærmateriale og vedtar høyfjæringsfjærteknologi for STD-modellen.
[Kjennetegn]
Det slår av følelsen av slitasje og reduserer følelsen av plutselig inntrykk av trekkraften til det bakre dekket i form av ytelsen (den ideelle fordelen) som vil være nødvendig å ignorere kostnadsaspektet for de ekte deler utviklet av hver produsent til den perfekte trekkraften. Vi har også jobbet med utvikling for å sublimere koblingen til produkter som kan forhindre faller, som også er skjebnen til motorsykler. Hovedmålet er å kunne reagere på moderne motorsykler som fortsatt har høy ytelse og høy holdbarhet også.
Det er med hensyn til våren vi har skapt i fjærprosessen våren KYB / SHOWA.
Det er viktig at clutchverdenen syntes å være mye om for mye om clutchfjærer.
Det skyldes også at den numeriske verdien av toleransen når du lager varer er stor fra vårens fysiske egenskaper.
Advantage har utviklet en fjær som inneholder følgende forespørsler ved å lage en koblingsfjær med ventilfjærmateriale (SWOSC - V) ved fjæringsfjæringen fjærfabrikken utnytter suspensjonserfaring i mange år. Den bruker fjærmaterialet SWOSC-V materiale og tilbakegangsforskjellen til fjæren er mindre enn 0,5 grader, og den blir utsatt for spesiell skyting for å gjøre modellen eksklusiv design (ideell numerisk design med sykkel karakter og nåværende re-review) til vanlig motorsykkel clutch. Vi redesignet og redesigned.It designer mindre reduksjon av våren rate på grunn av oljetemperaturen.
[Vårfrekvens]
Det fundamentalt brøt situasjonen at det er vanskelig å være i forsterket kobling, men det er vanskelig og koblingen er tung.
Det er ikke lenger nødvendig å øke fjærfrekvensen så mye i synergi med friksjon og plater. (Noen modeller undertrykker clutchglidning med vårfrekvens.)
Det har en tendens til å være tung for en slik modell, men det har også vært lett ferdig mot konkurrerende elementer.
[Vårmateriale]
Som nevnt ovenfor er fjærmaterialet SWOSC-V. Dette er et ventilfjærmateriale.
Det er et materiale som brukes på stedet der det ikke er tillatt å slippe ytelsen i et hardt miljø som ikke er sammenlignbart med koblingen.
Det er få fjærprodusenter som har det materialet på en riktig måte, men suspensjonsspesialisten er forskjellig fordi det er helt sikkert også naturlig at tråddiameteren (pianotråd) er forskjellig tråddiameter med kommandoenhet i henhold til kjøretøytype og spesifikasjoner.
Den har nesten tråddiameter som kan dekkes og tråddiameteren i henhold til designen. Selv om du prøver SWOSC-V-materiale, er det for øyeblikket slik at riktig lineæritet ikke er tilgjengelig i tide, så utform den med en liten diameterobjekt. Hvis du designer den med et tykt objekt med diameter, er frihetsgraden av selve designet vil være begrenset, og i nyere motorsykler vil det være ut av de grunnleggende designverdiene, så dette er et viktig punkt.
Det er mulig å fullføre livsstilsprodukter med høy ytelse uten å laste opp spenningen til våren uten tittel fordi den også kan kommersialisere våren med fordelen i miljøet som nevnt ovenfor.
Advantage strengthened clutch springs.Advantage use the highest quality valve spring material, SWOSC-V special material, and high precision suspension spring technology for stock models.
[Features]
To the stock parts developed by each manufacturer to perfection, this manufacturer formed the performance (ideal of advantage) that would be necessary ignoring the cost aspect, alleviate the feeling of transmitting traction to the rear tire, increase the traction effect, and at the same time, this manufacturer wanted to sublimate the clutch into a product that can prevent the motorcycle from falling over, which is the fate of motorcycles.
The springs are manufactured at KYB / SHOWA's factory specializing in suspension springs.
It is important to note that in the world of clutch springs and clutches, there have been a lot of products that seem to be too complicated.
This is partly due to the fact that springs themselves have high tolerance values when they are manufactured.
Advantage has developed a clutch spring using valve spring material (SWOSC-V) in a factory specializing in suspension springs, based on our long experience in suspension development.The spring material SWOSC-V is used, and the inclination difference of the spring is less than 0.5 degrees, and the special shot peening processing is done, and the clutch of a stock motorcycle is reexamined and redesigned.The spring rate is designed to be reduced by oil temperature.
[Suppension Spring rate]
Fundamentally overcame the situation where the clutch is just hard and heavy, which is often the case with reinforced clutches.
It eliminates the need to increase the spring rate so drastically in synergy with the friction and plate.(In some models, clutch slippage is suppressed by the spring rate)
This model tends to be heavy, but it is lighter than the rival products.
[spring material]
As mentioned above, SWOSC-V is used as the spring material.This is a valve spring material.
This material is used where the performance cannot be compromised in an environment that is far more severe than that of a clutch.
The most notable thing is that the wire diameter (piano wire) differs in every tenth of a second depending on the models and the specifications, so there are few spring manufacturers who have the material in a timely manner, but suspension specialist manufacturers do not.
The current situation is that appropriate wire diameters are not available in a timely manner, even if ADVANTAGE has enough wire diameters to cover most of the requirements, and even if they try to use SWOSC-V for the material, they will not be able to obtain appropriate wire diameters in a timely manner.
In this environment, Advantage is able to produce springs, so it is possible to complete high performance and long life products without having to increase the tension of the spring.