Det var mulig å oppnå med kunnskapen til håndverkeren "T-REV" Har brukt en spesiell struktur som er forskjellig fra den konvensjonelle reduserte trykkventilen.
Blowby-gass utladet fra Breather økes i strømningshastighet ved å bruke hydrodynamisk hvirvel og inne i T-REV slik at den slippes ut til Glatt "SpiralLine". Ved å sette Lead Valve-ansiktet til tre ansikter, er det strukturert for å fordele kraften per ansikt og utslipp Blowby-gass til glatt mer.
Siden T-REV benytter en karakteristisk triangulær pyramide designventil, er det ingen begrensning på feilen i blyventilen og monteringsretningen på grunn av overdreven uteluft fra luftrenserboksen.
■ Hva er T-REV
For tiden er forbrenningsmotoren til bilen som er på markedet, "Gjensidig motor" Det er hovedstrømmen.
Denne gjengemotoren er den mest grunnleggende forbrenningsmotoren for tiden, "1. Inntaksluft "" 2. Komprimering "" 3. Ekspansjon (Eksplosjon) "" 4. Avgass "Stempel i motoren gjentar prosessen kalt veivaksel for å omdanne til en rotasjonsbevegelse ved gjentakende bevegelse.
Innenfor motoren gjøres dette arbeidet med en hastighet som ikke kan stoppes selv ved tusenvis av omdreininger per minutt.
Vevhuskompressorventil (T-REV) Punktet er i saken under stempelet.
Stempelet ekspanderer (Eksplosjon) Noen gass blåser gjennom stempelringen og strømmer inn i vevhuset når den skyves ned med høyt trykk på grunn av denne gassblåsingsgassen. I vevhus blir trykket økt med denne Blowby-gassen, og på denne tiden, hvis stempelet går ned, blir en sterk kraftmotstand.
denne "Pumping" Ross "Selv om det også er en av motorbremsingen, er det også en motstand mot stempelbevegelsen til motoren.
Dette overtrykk av Blowby gass, Breather (Hole for å trekke ut Blowby gas og PipeHose) Selv om den er utladet fra stempelstiger og AxelOff, suger uteluften inn, så Crankcase er fortsatt trykket.
Derfor reduserer vevhuset trykkventilen "T-REV" Til Breather-ruten hindrer den tilbake strømmen av Blowby-gass og uteluft, og optimaliserer trykket inne i Vevhuset (Trykkreduksjon) Ved å gjøre det, kan den opprinnelige ytelsen til motoren demonstreres og den samme effekten osv. kan sendes ut med mindre drivstoff.
T-REV", which is achieved by the technology of the artisan, has a special structure which is different from the conventional pressure reducing valve.
In order to increase the flow speed of blow-by gas discharged from breather by using the vortex in fluid mechanics and to discharge smoothly, "Spiral Line" is applied inside of T-REV, and furthermore, by making the reed valve surface into three surfaces, the force per surface is dispersed and the structure to discharge blow-by gas more smoothly. It has become the structure to discharge blow-by gas more smoothly.
Since T-REV uses the characteristic triangular pyramidal design reed valve, there is no malfunction of the reed valve due to excessive outside air from the air cleaner box and no restriction of the installation direction.
■What is T-REV?
Currently, reciprocating engines are the mainstream of internal combustion engines for automobiles on the market.
The reciprocating engine is the most basic internal combustion engine today, and the processes of "1. intake," "2. compression," "3. expansion (explosion)," and "4. exhaust" are converted into rotational motion through the crankshaft by the repetitive motion of the pistons in the engine.
In the engine, this work is being done at a blinding speed of several thousand revolutions per minute.
The points of the crankcase pressure reducing valve (T-REV) are located in the case below the piston.
When the piston is pushed down at high pressure by expansion (explosion), some of the gas blows through the piston rings and flows into the crankcase.This kind of gas is called "blow-by gas", and the pressure in the crankcase is increased by this blow-by gas, and if the piston is lowered at this time, it becomes a strong force resistance.
This "pumping loss" is one of the engine brakes, but it also resists the piston motion of the engine.
This over-pressurized blow-by gas is discharged from the breather (a hole, pipe or hose to drain the blow-by gas), but the crankcase remains pressurized because the outside air is sucked in when the piston rises or the accelerator is turned off.
Therefore, by installing the crankcase pressure reducing valve "T-REV" in the breather path, it prevents the backflow of blow-by gas and outside air, and by optimizing the pressure in the crankcase (negative pressure), the original performance of the engine can be demonstrated and the same power can be obtained with less fuel.