[Historien om Moriwaki og CB400SF]
Det er 20 år siden CB400SF lanseringen. Moriwaki har også utviklet produkter i mange år, sammen med dette kjøretøyet som alltid er ekstremt populært i mellomstore forskyvningsklasser.
Moriwaki startet racingaktiviteter i NK4 klasse siden 1994. Den produserte den originale racing komplette maskinen "MR 496/497" som et grunnbil av CB400SF, og med hensyn til motorutgangen, er det en forandring av suspensjon fra forsterkning av svingarmen med det formål å forbedre kroppens ytelse, og den båret ut utviklingen av OEM-produkter på tvers av detaljene fra inspirasjon til eksosanlegg. Og det gir mulighet for "hvilken som helst absolutt hastighet og enkel å håndtere utgangseffektivitet" som noen rytter vil be om gjennom racing eksosanlegget, og i 1995 og 1996, ettersom antallet deltakere deltok, oppnådde vi 2 fortløpende seire i Suzuka NK 4 klasse 4 timers utholdenhet løp. Det markerte 2 minutter 21 sekunder 86 av Suzuka rekordtid på den tiden, selv om det var uoffisielt. Det er ment å få kunnskapen til å gi potensialet til hele kjøretøyet som delvis og ikke CB400SF ved å gjøre raseaktiviteter som utfordrer grensene til maskinen.
[Det er en teknologi som ikke stopper evolusjonen.]
Det var en modellendring til den nåværende modellen i 2008 CB400SF, selv om den fortsatt fortsetter å utvikle seg. Det er faktisk om lag 20 år fra NK4-æra, har Moriwaki utviklet CB 400SF-produkter, og teknologien som er dyrket siden den tiden, blir matet tilbake til dagens produkt.
[Design]
Den vedtar ZERO-serien til den nåværende CB 400 SF, som et skjema for å arve tradisjonen for MR496 / 497 kjøretøyer. Den uttrykker "enhetlig enkel skjønnhet" ikke bare et eksossystem ved å oppsummere den ytre diameteren av lyddemperen til 100 i henhold til den skarpe kjøretøyets klassifisering. I tillegg tilførte den også en dristig smak til den sofistikerte estetikken ved å utplassere en lyddempere av Φ115. Det vil vare en vakker følelse av luksus uten å endre selv langvarig bruk ved å bruke titanmateriale som er det letteste materialet fra rør til lyddemper. Det ble en spesifikasjon som var full av lettvektig følelse uten sølefulle ting, samtidig som det innlemmede elementer av klassisk moderne inn i moderne kjøretøy etter utvalg av tradisjonelle Moriwaki ett stykke. I tillegg, som for å kunne imøtekomme et bredt spekter av krav til pris, fullfører den til spesifikasjonen som er umulig å fange selv når du forbereder slip-on lydkvalitet i forhold til et annet eksossystem.
[Støyvolum]
Det har blitt utviklet ikke "bas lydkvalitet", men "aggregering av lyder som overlapper på mange lag" som et grunnleggende konsept for å uttrykke tonen til V-TECH high spec-motoren. Den overfører til rytta gjennom setet når du kjører som behagelig vibrasjon, fordi lukkemekanismen med stor diameter gir en rolle i produksjonen av tonefargen, ikke bare denne basslyden, som er en stor bølgelengde, og oppleves ikke bare av auditiv føle. Det er også sagt å være en av de største funksjonene i den nåværende CB400SF, når du spiller V-TECH fra rundt 6.300 rpm, og det spiller en annen tone og viser et nytt ansikt.
[Opptreden]
Hittil vil høyhastighetsområdet egnet for kretsbruk forbedres når det er 4 i 1 (rør monteres fra 4 til 1) på eksosstrukturen, men på den annen side har det lavt og middels hastighetsområde en tendens til å bli ofret. Faktisk er det begrenset i revolusjonen og hastighetsområdet som brukes i byen, siden Moriwaki er premisset på utviklingen av "praktisk eksosanlegg" som oppnådde forbedringer i utgangene i den utstrekning det er nødvendig i henhold til scenen, og stiller total lengde på fronten rør forsiktig i lang tid, og det har også utført en teknisk applikasjon inne i rørleddet. Som et resultat lyktes det å tegne en veldig jevn strømkurve selv i lav og middels hastighet, samtidig som det opprettholdes høyhastighetsområdet som er den iboende verdien på 4 i 1 eksossystemstruktur. Det ble den spesifikasjonen som muligens tilsvarer et bredt spekter av kjøreforhold fra innsiden av byen til høyhastighets riding ved å forbedre produksjonen i hele området. Det er teknologi og erfaring fra utfordringen til grensen som ble gjentatt mange ganger i historien, blitt injisert i CB4000 SF i form av "History and unquenchable technology exploration" gjennom eksosanlegget.
[History of Moriwaki and CB400SF]
20 years have passed since the launch of CB400SF.Moriwaki has been developing products for many years with this vehicle, which has always been extremely popular in the medium displacement class.
Moriwaki started racing in the NK4 class in 1994.Using CB400SF as a base vehicle, we built an original racing complete machine called "MR496/497" and in order to improve the performance of the machine, the swing arm was reinforced, the suspension was changed, and for the engine power, the original products were developed in detail from the intake to the exhaust system.With the racing exhaust system, it is possible to achieve the absolute speed and easy handling power performance that any rider would want, therefore, in 1995 and 1996, it won the Suzuka NK4 class 4-hour endurance race for the second year in a row in a crowded field.Although unofficial, it marked a Suzuka record time of 2: 21.86 at the time.By racing to the limit of the machine, we could get the know-how to bring out the potential of the whole CB400SF.
[Technology that never stops evolving]
The CB400SF has been evolved and changed to the current model in 2008.Moriwaki has been developing CB400SF products for about 20 years since the NK4 era, and the technologies cultivated at that time have been fed back to the current products.
[Design]
ZERO series is adopted to the current CB400SF as a continuation of the tradition of MR496 / 497.The outside diameter of the silencer is 100Φ to match the sharpness of the vehicle, and by making it as compact as possible, it expresses a "unified and simple beauty" rather than a single exhaust.In addition, we have added a bold taste to the sophisticated aesthetics by developing the silencer of 115ΦBy using the lightest weight material, titanium, from the pipe to the silencer, the beauty with a sense of luxury will continue even after a long period of use.By including the traditional Moriwaki one-piece in the lineup, we were able to incorporate classic modern elements into a modern vehicle with a lightweight feel.In order to meet a wide range of requests for price, we have also prepared a slip-on version, while the sound quality is comparable to that of other exhausts.
[sound]
In order to express the tone of the V-TECH high-spec engine, we developed the basic concept of "a collection of sounds that are layered on top of each other" rather than a simple sound quality.The large-diameter silencer end caps contribute to the sound production, and the large wavelength of this bass sound is not only experienced audibly, but also transmitted to the rider through the seat as a pleasant vibration when riding.Also, when the V-TECH is activated at about 6.300 rpm, which is one of the most important features of the current CB400SF, the sound is different and shows a new aspect.
[performance]
Conventional 4 in 1 exhaust structure is suitable for circuit use and improves the high speed range, however, it tends to sacrifice the low and mid speed range.In fact, the rpm and speed range used on the street is limited, and MORIWAKI's basic premise is to develop a "practical exhaust" that can increase the power output within the necessary range according to the situation, so the overall length of the front pipe was intentionally set long, and the inside of the pipe joint was also technically treated.As a result, we succeeded in drawing a smooth power curve in the low to mid range while maintaining the original advantage of the 4-in-1 exhaust structure, which is the improvement in the high speed range.By increasing the power output in the entire range, the specification is able to respond to a wide range of driving conditions, from city driving to high-speed driving.The technology and experience gained by the challenge to the limit repeated many times in the history are poured into the CB4000SF in the form of "history and unceasing technical pursuit" even now through the exhaust system.